Otázka: Bežné problémy trysky vstrekovača naftového paliva

Odpoveď: Ak sa vstrekovač naftového motora používa dlhší čas, zdvih ihlového ventilu vstrekovača sa zvýši, vstrekovací tlak vstrekovača bude príliš vysoký alebo príliš nízky, spätné vedenie paliva vstrekovača bude príliš veľké a ihlový ventil bude zaseknutý, čo ovplyvní normálnu prevádzku naftového motora. Analýzou týchto porúch možno zlepšiť odborné znalosti vodičov.

Funkciou palivového vstrekovača na naftovom motore je vstrekovať vysokotlakovú naftu dodávanú vstrekovacím čerpadlom do spaľovacej komory s určitým vstrekovacím tlakom, vstrekovaným množstvom a uhlom v hmle, aby sa podporilo dobré premiešanie paliva a stlačený vzduch, aby sa dosiahlo lepšie spaľovanie. Vstrekovač paliva a jeho ihlový ventil sú jedným z kľúčových komponentov palivového systému dieselového motora a sú tiež zraniteľnými časťami. Spomedzi troch presných komponentov dieselového palivového systému je jeho prevádzková spoľahlivosť najhoršia a jeho priemerná životnosť je najkratšia. Ak sa vstrekovač používa príliš dlho, nastanú nasledujúce stavy: zväčší sa zdvih ihlového ventilu vstrekovača, čo zmení zákon vstrekovania paliva a zhorší spaľovanie naftového motora; Vstrekovací tlak paliva vstrekovača paliva je príliš vysoký alebo príliš nízky, čo vedie k nerovnomernému chodu každého valca naftového motora a zníženiu výkonu; A spätné potrubie paliva vstrekovača paliva je príliš veľa a ihlový ventil je zaseknutý, čo ovplyvňuje normálnu prevádzku dieselového motora, čo má za následok nižší tlak vstrekovania paliva, slabú atomizáciu, únik oleja a kvapkanie a dieselový motor nemôže dobre fungovať.

1. Ihlový ventil je zaseknutý. Ihlový ventil je dôležitou spojkou na vstrekovači. Skladá sa z ihlového ventilu a telesa ihlového ventilu. Ide o vysoko presnú spojku. Brúsi sa v pároch a nemožno ich zamieňať. Horná časť vonkajšieho kruhu ihlového ventilu je vybavená oporným ramenom. Počas montáže viečko injektora tesne tlačí horné koncové čelo telesa ihlového ventilu a spodné koncové čelo telesa injektora cez oporné rameno. Hlava ihlového ventilu má dva kónické povrchy a čap v tvare obráteného kužeľa. Čap obráteného kužeľa je vložený do rozprašovacieho otvoru telesa ihlového ventilu, aby sa vytvorila kruhová medzera obráteného kužeľa. Keď sa ihlový ventil zdvihne, aby vstrekol olej, môže sa vytvoriť rozprašovaný sprej s pozitívnym kužeľom. Ak je ihlový ventil zaseknutý v otvorenom stave, motorová nafta vstrekovaná z dýzy nemôže byť rozprášená, čo má za následok neúplné spaľovanie a tiež vzniká čierny dym. Nespálená nafta navyše umyje aj stenu valca, zriedi motorový olej a urýchli opotrebovanie piestnych krúžkov a vložiek valcov. Ak sa ihlový ventil zasekne, keď je zatvorený, v spaľovacom systéme sa ozve vysokotlakové klepanie a dokonca sa poškodí piest vstrekovacieho čerpadla paliva. Existuje päť možných príčin zaseknutia ihlového ventilu: ① Nesprávna inštalácia vstrekovača paliva spôsobuje, že miestna teplota vstrekovača paliva je príliš vysoká a vyhorí. ② Vstrekovač paliva nie je pravidelne udržiavaný a nastavovaný. ③ Nafta obsahuje nečistoty alebo nadmernú vlhkosť. ④ Kužeľový povrch ihlového ventilu dýzy vstrekovania paliva nie je tesne utesnený a dýza na vstrekovanie paliva je vyhorená, keď nafta unikajúca na koncovú plochu dýzy vstrekovania paliva horí. ⑤ Pracovná teplota naftového motora je príliš vysoká.

2 Zdvih ihlového ventilu vstrekovača zväčšuje vzdialenosť, o ktorú môže ihlový ventil stúpať zo zatvorenej polohy, keď vstrekovač vstrekuje palivo, čo sa nazýva zdvih. Zdvih ihlového ventilu vstrekovača, vstrekovací tlak a prstencová vôľa medzi ihlovým ventilom a sedlom ventilu určujú množstvo vstreku paliva. Na zabezpečenie presného vstrekovania paliva a kvality atomizácie musí byť zdvih ihlového ventilu presný. Ak sa zdvih ihlového ventilu zväčší, zväčší sa prietoková časť medzi ihlovým ventilom a dosadacím povrchom, zvýši sa prietok a čas potrebný na to, aby sa ihlový ventil presunul z najvyššej polohy do polohy odpojenia paliva (dosadnutie ) sa zvyšuje a trvanie vstrekovania sa zvyšuje, čo mení normálny zákon vstrekovania. Tým sa zhorší spaľovací proces naftového motora, zvýši sa tepelné zaťaženie, zníži sa výkon a zvýši sa spotreba paliva. Okrem toho spôsobí aj prehrievanie a usadzovanie uhlíka palivového vstrekovača a zhoršuje opotrebovanie tesniaceho kužeľa. Keď je vstrekovač paliva v prevádzke, nárazová časť spodnej koncovej plochy telesa vstrekovača paliva bude pri dlhodobom nárazovom opotrebovaní koncovej plochy ramena ihlového ventilu konkávna; V prípade vstrekovača s nastaviteľným zdvihom ihlového ventilu (ako je vstrekovač dieselového motora 4146) môže byť zdvih zvýšený aj v dôsledku nesprávneho nastavenia. Pretože personál údržby nevenuje pozornosť alebo dokonca nerozumie zmene zdvihu ihlového ventilu, ktorá ovplyvní prevádzku dieselového motora, kontrola opotrebovania spodnej koncovej plochy telesa vstrekovača paliva sa pri údržbe často ignoruje. , takže zdvih ihlového ventilu je príliš veľký, čo ovplyvňuje normálnu prevádzku motora a vo vážnych prípadoch vedie k zníženiu výkonu.

3. Vstrekovací tlak vstrekovača paliva je príliš vysoký alebo príliš nízky. Tlak, keď vstrekovač paliva začne vstrekovať, sa nazýva vstrekovací tlak, ktorý sa nastavuje otáčaním regulačnej skrutky tlaku, aby sa zmenilo predpätie pružiny regulácie tlaku. Aby sa zabezpečil normálny proces spaľovania, vstrekovací tlak rôznych vstrekovačov paliva dieselových motorov má určité normy, ktoré sú jasne špecifikované v pokynoch každého motora a nemali by byť svojvoľne nastavované príliš vysoko alebo príliš nízko. Príliš vysoký alebo príliš nízky vstrekovací tlak vstrekovača paliva spôsobí nerovnomerný chod každého valca naftového motora, zníženie výkonu, až skoré opotrebovanie spaľovacej komory, piestu a iných častí. Vo všeobecnosti, ak je tlak vstrekovania paliva nastavený na príliš nízky, atomizácia vstrekovania paliva sa značne zhorší a ľahko sa objaví fenomén kvapkania oleja; Zároveň tiež posunie počiatočný bod vstrekovania paliva dopredu a po oneskorení koncového bodu sa predĺži trvanie vstreku paliva, zvýši sa objem vstreku paliva a je ťažké začať. Nastavenie príliš vysokého vstrekovacieho tlaku tiež nie je dobré, čo spôsobuje, že motor počas prevádzky vydáva klepavý zvuk a znižuje výkon, zvyšuje stratu úniku nafty, znižuje vstrekovaný objem, skracuje dobu vstrekovania a zvyšuje vstrekovanie. rýchlosť, čo má za následok hrubú prevádzku naftového motora a niekedy prasknutie vysokotlakového olejového potrubia. Je vidieť, že príliš vysoký alebo príliš nízky vstrekovací tlak nielenže zníži výkon naftového motora a zvýši spotrebu paliva, ale má aj určitý vplyv na spoľahlivosť a životnosť naftového motora. Vstrekovací tlak vstrekovača paliva musí byť nastavený podľa predpisov. Vstrekovací tlak je možné nastaviť na hornú hranicu špecifikovanej hodnoty, keď je spojka piesta a spojka ihlového ventilu v dobrom technickom stave, a na dolnú hranicu špecifikovanej hodnoty, keď je spojka vážne opotrebovaná. Vo všeobecnosti nie je dovolené ľubovoľne meniť vstrekovací tlak.

4. Keď vstrekovač paliva vracia príliš veľa oleja, motorová nafta v olejovej dutine telesa ihlového ventilu má vysoký tlak. Aj keď sú zodpovedajúce diely presné, malé množstvo motorovej nafty unikne do dutiny telesa vstrekovača paliva a cez spätné potrubie stečie späť do naftového filtra alebo olejovej nádrže (táto časť motorovej nafty má tiež funkciu mazania ihlový ventil). Preto je malé množstvo spätného oleja vo spätnom potrubí normálne. Ak je však spätného oleja príliš veľa, treba zistiť príčinu. Je možné, že povrch spoja medzi telesom vstrekovača a telesom ihlového ventilu je poškodený alebo nie je čistý a kontakt nie je tesný, čo vedie k tomu, že určitá nafta uniká priamo do dutiny telesa vstrekovača z prstencovej olejovej drážky v hornej časti. telesa ihlového ventilu; Môže sa tiež stať, že vodiaca plocha ihlového ventilu a telesa ihlového ventilu sú vážne opotrebované a zodpovedajúca vôľa je príliš veľká, čo zvyšuje únik nafty. Po zistení nadmerného vracania oleja okamžite opravte alebo vymeňte príslušné diely namiesto upchávania spätného potrubia oleja. V opačnom prípade nebude možné vypustiť unikajúcu naftu, čo spôsobí zvýšenie tlaku oleja v dutine telesa vstrekovača a zvýšenie odporu pri stúpaní olejovej ihly, čo vedie k vysokému vstrekovaciemu tlaku. Normálny zákon vstrekovania paliva je poškodený, čo spôsobuje, že dieselový motor je nestabilný, dym z výfuku a klepavý zvuk, čo ďalej zhoršuje opotrebovanie palivového vstrekovacieho čerpadla a vstrekovača paliva.